Rodalies: Recupero ritardato per difficoltà delle opere di riparazione

Il ministro dei Trasporti, Óscar Puente, ha ammesso giovedì al Senato che il servizio Rodalies è "pésimo", un'affermazione che si è tradotta in una settimana di caos per i passeggeri catalani. La rete ferroviaria regionale ha iniziato la giornata di venerdì con un'offerta di servizio disorganizzata, caratterizzata da ritardi, cancellazioni e 11 tratti completamente inutilizzabili a causa di interventi di riparazione urgenti. Tuttavia, la situazione sembra destinata a protrarsi oltre le aspettative iniziali. Se la Generalitat, Renfe e Adif avevano previsto un ritorno alla normalità già lunedì, le dichiarazioni di entrambi gli enti suggeriscono che non sarà così. Adif e la stessa Generalitat hanno indicato che non sarà possibile riaprire tutti i tratti problematici, con conseguenze che potrebbero estendersi per settimane in alcune linee di Rodalies.

I problemi non si limitano ai 11 tratti con interruzioni totali. Sono 155 i punti dove i treni devono ridurre la velocità a causa della degradazione della infrastruttura, causando ulteriori ritardi. La situazione è complessa, con incertezze sulle date di riapertura. Il consigliere della Presidenza, Albert Dalmau, ha dichiarato che l'obiettivo è ripristinare la maggior parte dei tratti entro la prossima settimana, ma non ha garantito che tutti i punti critici saranno operativi lunedì come previsto da Paneque. Un portavoce di Adif ha precisato che a meno di 48 ore dall'evento non è possibile stabilire con certezza quali tratti saranno aperti. Tra i tratti più preoccupanti, si segnala il tunnel di Rubí sulla R8, dove sia il traffico passeggeri che merci è interrotto, bloccando il collegamento tra i porti e la Francia. Fonti interne indicano che questo tratto non sarà operativo lunedì e potrebbe richiedere settimane per essere ripristinato.

La crisi si estende anche ai tratti con limitazioni di velocità temporanee. Adif ha introdotto restrizioni su 155 punti della rete Rodalies, con ulteriori limitazioni possibili a causa delle condizioni meteorologiche. Joan Carles Salmerón, direttore di Terminus Centro de Estudios del Transporte, ha sottolineato che la priorità è per i tratti interrotti, non per quelli con limitazioni di velocità che esistono da mesi. Tra i 155 tratti, 31 sono considerati estremamente gravi. Salmerón è pessimista riguardo alla normalizzazione del servizio lunedì, sottolineando che il tunnel di Rubí è danneggiato e non ci sono date certe per la sua riparazione. La rete Rodalies, inoltre, soffre di un deficit cronico di investimenti, rendendo improbabile che tutti i tratti siano ripristinati entro la data prevista. Arnau Comajoan, presidente dell'Associazione per la Promozione del Transporte Pubblico (PTP), ha espresso preoccupazione per i ritardi e ha chiesto di utilizzare i periodi di interruzione per eseguire lavori di emergenza.

L'infrastruttura ferroviaria catalana è al collasso, nonostante un aumento del 17,4% nella licitazione di opere pubbliche nel 2025, con un investimento totale di 4.008 milioni di euro. La Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña (CCOC) ha rilevato che i fondi destinati alle opere pubbliche hanno raggiunto un record, ma non sono sufficienti a risolvere le criticità strutturali. La R3, una delle linee più colpite, è rimasta interrotta per 16 mesi, con un crollo del tratto tra L'Hospitalet e La Garriga. A partire da ottobre 2025, la seconda fase del progetto ridurrà il tratto interessato, ma le opere proseguiranno fino a gennaio 2027. Il problema si complica ulteriormente a causa della neve accumulata nella R3, che non ha quitanieves funzionanti. Salmerón ha ricordato che fino al 2005 la R3 aveva macchine per la neve, ma la separazione tra Renfe e Adif ha portato alla distruzione di questi mezzi, lasciandoli inutilizzabili. Oggi, non è possibile utilizzare la R3 per trasportare macchine per la neve, poiché è isolata e non ci sono vie di accesso.

La crisi ferroviaria catalana rappresenta un caso emblematico di gestione inadeguata di un sistema infrastrutturale in sofferenza. La combinazione di mancanza di investimenti, ritardi nella manutenzione e scelte strategiche errate ha portato a una situazione drammatica per i passeggeri e per l'economia regionale. I problemi si ripercuotono non solo sulle attività quotidiane, ma anche sulle catene di approvvigionamento, con il blocco del traffico merci tra i porti e la Francia. Le autorità dovranno affrontare una lunga via di recupero, con il rischio che le interruzioni possano prolungarsi per mesi. La soluzione richiede non solo interventi urgenti, ma anche un piano di investimenti strutturali a lungo termine, necessari per evitare futuri disastri. La R3, in particolare, rappresenta un caso estremo, dove la mancanza di quitanieves e la scarsa manutenzione hanno creato un problema senza soluzione immediata. La situazione evidenzia l'urgenza di un piano di rilancio del trasporto pubblico, che non può più attendere.